Met het besluit om geen beroep in te stellen tegen het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) heeft de gemeente Amsterdam een teleurstellende politieke keuze gemaakt. Wethouder Sofyan Mbarki (PRO) ziet er geen heil in.
De vliegindustrie belooft al jaren dat technologische innovatie de gevolgen van voortdurende groei zal neutraliseren. Schonere motoren, duurzame brandstoffen, waterstofvliegtuigen, efficiëntere routes: het zijn de bouwstenen geworden van een steeds ongeloofwaardiger verhaal.
Er is iets opvallends aan de manier waarop de Nederlandse regionale luchthavens tegenwoordig over zichzelf praten. Ooit waren Groningen Airport Eelde en Maastricht Aachen Airport de economische motoren van hun regio's. Die tijd is allang voorbij.
Jarenlang leek het PFAS-probleem in de vliegindustrie overzichtelijk. De aandacht ging vooral uit naar het gebruik van PFAS-houdend brandblusschuim op luchthavens, maar de giftige forever chemicals blijken veel breder te worden toegepast.
Fundamentele vragen over de Habitatrichtlijn kunnen leiden tot jarenlange vertraging en een Europese uitspraak met grote gevolgen voor Schiphol.
Een brede coalitie van milieuorganisaties en bewonersgroepen stapt naar de Raad van State tegen het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) voor Schiphol. Volgens hen probeert het kabinet met het besluit een jarenlang gedoogde en juridisch omstreden situatie alsnog van een wettelijk fundament te voorzien.
De juridische houdbaarheid van het nieuwe luchthavenbesluit voor Rotterdam The Hague Airport komt steeds meer ter discussie te staan. Het kabinet wil het besluit sowieso doordrukken, terwijl essentiële milieu-informatie nog ontbreekt én terwijl de natuurvergunning nog lang niet zeker is. Dit blijkt uit antwoorden op Kamervragen door minister Vincent Karremans (VVD). Opmerkelijk genoeg ziet de […]
Het provinciebestuur van Limburg begint zichtbaar nerveus te worden over Maastricht Aachen Airport. Gedeputeerde Satijn erkende onlangs in de Statencommissie openlijk dat er nadrukkelijk zorgen bestaan over de ontwikkeling van de noodlijdende luchthaven.
Toen het RIVM in 2022 concludeerde dat de geluidhinder rond Schiphol structureel groter is dan de officiële modellen voorspellen, had dat de basis moeten leggen voor een fundamentele herziening van het Nederlandse luchtvaartbeleid. De minister kiest anders.
De vliegindustrie heeft een opvallend probleem. De sector erkent dat het eigen klimaatbeleid tekortschiet, maar verzet zich tegelijkertijd fel tegen maatregelen die die tekortkomingen zouden kunnen corrigeren.
De luchtvaartsector houdt beleidsmakers al jaren hetzelfde verhaal voor. Vliegen mag blijven groeien, want duurzame brandstoffen staan op doorbreken en toekomstige technieken zullen de resterende uitstoot uit de lucht halen. Maar helaas.
Wanneer directeur Marjan Rintel over de toekomst van KLM spreekt, klinkt haar boodschap steeds opnieuw: de kracht van KLM zit in het fijnmazige netwerk van overstapverbindingen via Schiphol. Maar juist dit hubmodel brengt het bedrijf in grote problemen.
Een nieuw rapport van TNO over de strategische economische belangen van Noord-Holland bevat een opmerkelijke conclusie. Waar luchthaven Schiphol zichzelf al decennia presenteert als de economische motor van Nederland, belandt de luchtvaart in de analyse van TNO niet in de strategische voorhoede. Niet eens in de tweede ring.
Vliegtuigen vanaf RTHA zouden geluidshinder moeten beperken door hun voorgeschreven routes zo veel mogelijk tot 6.000 voet te volgen, maar dat lukt vaak niet omdat Schiphol in de weg zit. De rekening ligt bij de burgers van Rotterdam, Lansingerland, Schiedam, Vlaardingen en Maassluis.
De coronapandemie was een onvrijwillig experiment voor zakelijke vliegers en bewees onomstotelijk dat internationale samenwerking uitstekend gedijt zonder constant een toestel in te stappen. Welke bedrijven hebben deze klimaatwinst structureel verankerd en wie valt terug in oude, vervuilende patronen?
Het Omgevingsfonds Schiphol is bedoeld als goedmakertje voor een regio die al decennialang gebukt gaat onder overmaats vliegverkeer. Jaarlijks zou er tien miljoen euro beschikbaar komen, maar uit het jaarverslag blijkt dat er in 2025 nog geen 4 miljoen euro is uitgekeerd.
Het kabinet verkoopt het nieuwe CO₂-plafond voor Schiphol en Lelystad als bewijs dat luchtvaart eindelijk binnen klimaatgrenzen wordt gebracht. Maar uit een ingetrokken NLR-rapport blijkt dat het klimaatdoel afhangt van uiterst krappe marges en onzekere aannames.
De Maatschappelijke Raad Schiphol zoekt een nieuwe secretaris-directeur. Uit de vacaturetekst blijkt dat het adviesorgaan vooral op zoek is naar een bestuurder die kan verbinden, participatieprocessen kan begeleiden en kan opereren in een omgeving met tegengestelde belangen.
In 2025 verscheen een belangrijk onderzoek van het WODC over het demonstratierecht in Nederland. De conclusie is een grote opsteker voor iedereen die actie voert voor het klimaat of tegen de overlast van de luchtvaart: de regels hoeven niet strenger.
KLM heeft van het Ministerie van Infrastructuur een tijdelijke vrijstelling gekregen voor het gebruik van de gifstof Biobor JF. Het gaat om een bestrijdingsmiddel dat niet regulier is toegelaten op de Nederlandse markt maar nu wel aan vliegtuigbrandstof mag worden toegevoegd.
Log in