De Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS) zegt het netjes, maar de boodschap is vernietigend: het nieuwe kabinet laat de mensen die onder de aanvliegroutes wonen opnieuw in de steek.
Een nieuw wetenschappelijk artikel van professor Stefan Gössling en zes collega‑onderzoekers legt de luchtvaartindustrie opnieuw bloot als een sector die vooral bezig is met het managen van percepties, niet met het reduceren van uitstoot.
Een grote stapel interne documenten uit het ministerie van Infrastructuur (I&W) toont een zorgwekkend beeld van de besluitvorming rond Schiphol. Uit de stukken blijkt het ministerie intern te worstelen met technische blunders, politieke druk en een vliegindustrie die de koers van het beleid dicteert.
In een nieuwe reeks antwoorden aan de Eerste Kamer probeert staatssecretaris Rummenie het gedogen van de illegale situatie op Schiphol te rechtvaardigen. De natuurvergunning van de luchthaven werd op 4 juni 2025 vernietigd, maar in plaats van handhaving koos het ministerie voor een gedoogbeschikking.
CEO van KLM, Marjan Rintel: “2025 was een uitdagend jaar voor alle KLM’ers en ik ben trots op hun inzet. Met ons verbeterprogramma Back on Track hebben we de doelstelling van €450 miljoen ruimschoots gerealiseerd; we hebben inkomsten verhoogd, kosten bespaard en productiviteit verhoogd. Dit biedt een solide basis, maar de cijfers laten zien dat er meer nodig is. Alleen door scherpe kostenbeheersing en een betrouwbaardere operatie kunnen we structureel herstellen. Externe factoren, zoals de oplopende kostendruk in Nederland, maken die opdracht nog urgenter. 2026 wordt daarom een belangrijk jaar waarin we onze transformatie moeten versnellen om onze positie in een concurrerende markt niet kwijt te raken."
Vierdekwartaal- en jaarcijfers
Met een winst van €78 miljoen sloot KLM het vierde kwartaal beter af dan in 2024 (€51 miljoen). Een hogere operationele betrouwbaarheid droeg hieraan bij en benadrukt daarmee het belang van een robuustere organisatie. Met een jaaromzet van de KLM Groep van €13,2 miljard en een gelijkblijvend operationeel resultaat van €416 miljoen, werd een winstmarge van 3.2% gerealiseerd.
2025 begon sterk en eindigde stabiel, maar kende onderweg flinke uitdagingen. Technische problemen aan de vloot leidden tot uitgesteld onderhoud, annuleringen en extra druk op de operatie. Tekorten bij ketenpartners hadden impact op de punctualiteit. Daarnaast zorgde aanhoudende geopolitieke onrust voor extra complexiteit: het Russische luchtruim bleef gesloten en ook boven andere gebieden golden beperkingen, waardoor routes langer en ingewikkelder werden.
Ondanks deze uitdagingen zette KLM belangrijke stappen. Zo werden veertien nieuwe vliegtuigen in gebruik genomen en werd de cabine-indeling van de Embraer E195-E2 aangepast, waardoor meer passagiers mee kunnen en de CO₂-uitstoot per passagier met 3% daalde. Ook werden historisch veel nieuwe vliegers aangenomen en opgeleid.
Transavia noteerde weliswaar een hogere omzet en capaciteit in vergelijking met vorig jaar, maar de winst bleef achter. KLM Cargo liet in 2025 een stabiele prestatie zien. De divisie Engineering & Maintenance (E&M) behaalde in 2025 financieel goede resultaten.
Vooruitblik 2026: naar een structureel gezond resultaat
Om minder kwetsbaar te zijn voor externe factoren én concurrerend te blijven, neemt KLM het komend jaar aanvullende maatregelen om de operatie verder te versterken, inkomsten te verhogen en kosten verder te verlagen.
CFO van KLM, Bas Brouns: “We hebben een stabiel resultaat behaald, maar onze kosten stijgen sneller dan onze inkomsten. Daardoor blijft KLM kwetsbaar en zijn structurele keuzes noodzakelijk. Zo vergroten we de voorspelbaarheid van onze resultaten en creëren we ruimte om te kunnen investeren in onze klanten, medewerkers en operatie.”
De inbreng van de Kamerfracties op het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit laat een hoopvol beeld zien: het ontwerpbesluit is geen stap richting rechtsherstel, maar een poging om de bestaande – illegale – praktijk alsnog te legaliseren. En dat pikken steeds meer partijen niet langer.
Het is een publiek geheim dat de bouw van de nieuwe A-pier een hoofdpijndossier is vol vertragingen en claims. Maar de gifbeker is nog niet leeg. Het jaarverslag onthult dat de vernietigde natuurvergunning directe gevolgen heeft voor de financiering.
Het ministerie van Infrastructuur (I&W) stelt dat de vele nieuwe handhavingspunten rond Schiphol een grote stap vooruit zijn voor de rechtsbescherming van omwonenden. In werkelijkheid ontstaat een stelsel dat vooral de vliegindustrie faciliteert.
Een presentatie van het ministerie van Infrastructuur lijkt op papier een technische briefing over duurzame brandstoffen, maar wie de slides zorgvuldig leest, ziet vooral een politiek verhaal dat de vliegindustrie uit de wind houdt voor echte verandering.
Wie denkt dat het mestbeleid vooral een agrarische aangelegenheid is, vergist zich. Falend overheidsbeleid zet ook Schiphol en de andere vliegvelden steeds verder klem.
De Vechtplassencommissie heeft een opvallend scherpe brief gestuurd aan gemeenteraadsleden en provinciale staten. De boodschap is helder: de situatie rond Schiphol is niet langer bestuurlijk houdbaar en brengt gemeenten en provincies in een onmogelijke positie.
Het Greenpeace-vonnis over Bonaire is geen exotische voetnoot in het Nederlandse klimaatbeleid, maar een juridische aardverschuiving die de vliegindustrie frontaal raakt.
De gemeenteraad van Aalsmeer heeft een afwegingskader vastgesteld waarmee juridische stappen tegen Schiphol niet langer worden uitgesloten. Dat is een duidelijke koerswijziging. Gastauteur Ronald Fransen legt uit.
De rechtbank Noord-Holland heeft bepaald dat Schiphol geen extra verplichtingen krijgt om de uitstoot van Zeer Zorgwekkende Stoffen te verminderen. Een van de grootste vervuilers van Nederland hoeft voorlopig niets extra’s te doen om kankerverwekkende stoffen terug te dringen.
De rechtbank in Amsterdam heeft een baanbrekende uitspraak gedaan die grote gevolgen heeft voor duizenden omwonenden van Schiphol die aanspraak maken op de zogenaamde nadeelcompensatie.
Schiphol bouwt een parallelle werkelijkheid waarin het over royale, juridisch verankerde rechten zou beschikken. In die fictieve wereld is de luchthaven nooit beperkt, nooit gereguleerd en nooit gehouden aan de grenzen die voor iedere andere sector wél gelden.
De rechtsstrijd tussen omwonenden van Schiphol en de Nederlandse Staat is in een beslissende fase beland. Waar de rechtbank Den Haag in maart 2024 al oordeelde dat de Staat jarenlang heeft gefaald in zijn plicht om burgers te beschermen, laat het hoger beroep zien dat dit falen dieper, structureler en hardnekkiger is dan velen vermoedden.
Vrijgegeven documenten over Lelystad Airport laten zien dat de Nederlandse overheid jarenlang bereid was de natuurwetgeving te verbuigen om een politiek prestigeproject overeind te houden.
Hoogste passagierstevredenheid in jaren
De investeringen in de kwaliteit van de luchthaven beginnen zich uit te betalen. Dat blijkt uit de passagierstevredenheid in 2025, die het hoogste niveau in tien jaar heeft bereikt (excl. COVID-periode). De gemiddelde beoordeling van reizigers in 2025 was 3,84 (op een schaal van 5). Reizigers voelen zich welkom op de luchthaven. Ze waarderen onder andere de sfeer, de vlotte doorstroom bij security waardoor ze snel in de terminal zijn, en het vernieuwde horeca- en winkelaanbod.
Nieuwe tarieven voor investeringen en verdere verstilling
De nieuwe luchthaventarieven van Schiphol zijn noodzakelijk om verbeteringen in kwaliteit door te voeren voor reizigers, luchtvaartmaatschappijen, medewerkers en de omgeving. De tarieven stimuleren het gebruik van stillere vliegtuigen. Van de vliegtuigen die tussen april en december 2025 vlogen, behoort 32,6% tot de stilste twee tariefklassen. Dat is een stijging van bijna 8,8% t.o.v. van vorig jaar. Tariefdifferentiatie ontmoedigt ook vliegen in de nacht.
Financiële resultaten
Het onderliggend nettoresultaat (zonder herwaardering van commercieel vastgoed) over 2025 kwam uit op een positief resultaat van 550 miljoen euro (2024: 291 miljoen euro). De stijging van het resultaat is het gevolg van meer reizigers en vluchten en de nieuwe tarieven.
De omzet steeg met 23% tot 2.761 miljoen euro (2024: 2.245 miljoen euro). In 2025 is 1.056 miljoen euro geïnvesteerd in de kwaliteit van de luchthavens, waaronder het inhalen van achterstallig onderhoud. De kasstroom na investeringen was 22 miljoen negatief. Schiphol keert over 2025 162 miljoen euro aan dividend uit aan de aandeelhouders. Schiphol zal tot 2035 10 miljard euro investeren in de kwaliteit van de luchthavens. Solide financieel beleid blijft nodig om deze investeringsopgave waar te maken en een gezonde financiële basis te hebben.
Meer reizigers
In 2025 leverde Schiphol opnieuw goede operationele prestaties, met onder andere goed verlopen vakantieperiodes. Op de drukste dagen van het jaar ging 95% van de reizigers binnen 10 minuten door de securitycontroles. Het totaal aantal reizigers op de luchthavens van Royal Schiphol Group in Nederland steeg met 3% tot 78.1 miljoen (2024: 75,9 miljoen, 2019: 80,5 miljoen). 68,8 miljoen reizigers vlogen met het vliegtuig van, via of naar Schiphol (+3% ten opzichte van 2024). 48,9 miljoen reizigers gingen naar of kwamen van een bestemming in Europa, 19,9 miljoen van of naar een intercontinentale bestemming.
Reizigers (in miljoenen)
| Amsterdam Airport Schiphol | Eindhoven Airport | Rotterdam The Hague Airport | Totaal |
2025 | 68,8 | 7,0 | 2,4 | 78,1 |
2024 | 66,8 | 6,8 | 2,3 | 75,9 |
2019 | 71,7 | 6,7 | 2,1 | 80,5 |
Op Amsterdam Airport Schiphol vonden 477.552 vliegtuigbewegingen plaats in kalenderjaar 2025. Dat is een stijging van 1% ten opzichte van 2024 (473.815). Het vrachtvolume op Amsterdam Airport Schiphol daalde met 4% tot 1,43 miljoen ton. Er waren 15.348 volledige vrachtvluchten. Dat is een daling van 2% ten opzichte van 2024. In totaal werd 44% van de vracht vervoerd met passagiersvluchten en 56% met volledige vrachtvluchten.
Vliegtuigbewegingen
| Amsterdam Airport Schiphol | Eindhoven Airport | Rotterdam The Hague Airport | Totaal |
2025 | 477.552 | 39.893 | 16.576 | 534.021 |
2024 | 473.815 | 39.400 | 16.033 | 529.248 |
2019 | 496.826 | 41.438 | 16.683 | 554.947 |
Bestemmingen
Nederland was via Schiphol verbonden met 300 directe bestemmingen, waarvan 124 intercontinentaal. Volgens het ACI Airport Industry Connectivity Report 2025 is Schiphol de op één na best verbonden luchthaven van Europa, qua directe verbindingen. Op het gebied van hub-connectiviteit is Schiphol nummer drie in Europa en nummer vijf wereldwijd.
Financiële gegevens
Onderliggende resultaten
In miljoenen euro's | 2025 | 2024 |
Inkomsten | 2.761 | 2.245 |
Onderliggende EBITDA | 1.122 | 734 |
Onderliggend bedrijfsresultaat | 729 | 380 |
Onderliggend nettoresultaat | 550 | 291 |
Nettoresultaat | 539 | 280 |
Netto kasstroom na investeringen | -22 | -405 |
Vooruitblik 2026
De jaarcijfers van 2025 bevestigen dat de vraag naar luchtvaart onverminderd hoog blijft. In 2026 gaat Schiphol Group door met werken aan het verbeteren en versterken van het internationale knooppunt dat Schiphol is voor Nederland. Schiphol verwacht dat het aantal reizigers verder zal toenemen in 2026, onder andere door de inzet van nieuwe grotere vliegtuigen. Voor het kalenderjaar 2026 verwacht Schiphol tussen de 68 en 72 miljoen reizigers. In 2026 zijn maximaal 478.000 vliegtuigbewegingen toegestaan op Schiphol. De prognose voor het nieuwe gebruiksjaar laat zien dat de trend van verstilling doorzet: 15% stiller in de dag en 32% stiller in de nacht.
Het volledige (pers)bericht met alle cijfers is aan de rechterzijde van deze pagina te downloaden. Het volledige jaarverslag 2025 staat op onze site met alle jaarverslagen.
KLM investeert al jaren in schoner, stiller en zuiniger vliegen. Als medeoprichter en aandeelhouder van SkyNRG heeft KLM vanaf het begin in 2009 actief bijgedragen aan de ontwikkeling van de SAF-markt en het DSL-01 project, dat in 2019 werd aangekondigd. Als eerste luchtvaartmaatschappij ter wereld hebben wij door onze langdurige afnamegarantie direct bijgedragen aan het mogelijk maken van de financiering en de bouw van deze fabriek.
SAF is, naast vlootvernieuwing, één van de meest effectieve middelen om onze CO₂-uitstoot substantieel te verminderen. En hoewel SAF tijdens de vlucht evenveel CO₂ uitstoot, is de totale CO₂-impact over de hele levenscyclus (van productie tot verbranding) minstens 65 procent lager dan van kerosine.
Marjan Rintel, CEO KLM:
“We zijn trots op onze samenwerking met SkyNRG, waar we als medeoprichter en -investeerder aan de basis hebben gestaan van de eerste volledige SAF-fabriek in Nederland. Wij hebben ons gecommitteerd aan een afname van 75.000 ton SAF per jaar. Dat is ongeveer 2% van ons totale brandstofverbruik. Met deze fabriek zetten we een concrete stap om de productie van SAF in Nederland te versnellen zodat we onze internationale koploperspositie op het gebied van SAF kunnen versterken.
De afronding van de vergunningen en de financiering voor de bouw van de fabriek was een langdurig en uitdagend traject. Dit toont de noodzaak aan van een actieve overheid die samen met de sector investeert en faciliteert, zodat de gezamenlijke ambitie uit het de nationale ambitie van 14% SAF-bijmenging in 2030 daadwerkelijk haalbaar is.”
Maarten van Dijk, CEO SkyNRG:
“De samenwerking met KLM vormt de kern van DSL-01. Dit project bewijst dat luchtvaartmaatschappijen en industrie gezamenlijk verantwoordelijkheid kunnen nemen voor de verduurzaming van vliegen. Met de start van de bouw laten we zien dat investeringen in SAF in Europa mogelijk zijn”
Deze fabriek is een belangrijke stap, maar om de SAF-productie sneller op te schalen, breder beschikbaar en betaalbaarder te maken is meer nodig. Het is daarom positief dat het nieuwe coalitieakkoord inzet op uitbreiding van alternatieve vliegtuigbrandstof en stimulering van de SAF-productie in Nederland. KLM roept de overheid op om samen te investeren in versnelling en opschaling van SAF, bijvoorbeeld via een nationaal SAF-fonds, zoals aanbevolen in het Wennink-rapport ‘De route naar toekomstige welvaart’. Het DSL-01 project laat zien dat het mogelijk is, maar onderstreept ook dat er meer van dit soort initiatieven nodig zijn om de doelstelling van 14% bijmenging daadwerkelijk te realiseren.
Uit onderzoek van Markteffect in opdracht van KLM blijkt dat er brede steun is voor een actieve rol van de overheid: 87% van de Nederlanders vindt dat de opbrengst van de vliegbelasting juist moet worden gebruikt om vliegen schoner te maken. Alleen door samen op te trekken, kunnen overheid en sector de verduurzaming van de luchtvaart daadwerkelijk versnellen en zorgen voor voldoende beschikbare en betaalbare SAF voor de hele sector.
Log in