Schiphol ligt op ramkoers met het Klimaatakkoord van Parijs. Terwijl de sector blijft mijmeren over ambities voor 2050, rekent een rapport van Transport & Environment uit wat het harde CO₂‑budget van de luchthaven is. De uitkomst is vernietigend.
Luchtvaart is verantwoordelijk voor een kwart van alle uitstoot van ultrafijne deeltjes in Nederland. Daarmee behoort de sector tot de grootste bronnen van deze vervuiling.
Terwijl omwonenden zich afvragen hoe ze een beetje slaap kunnen combineren met de volgende nachtvlucht naar Atlanta, speelt zich online een heel andere werkelijkheid af.
Terwijl de discussie over het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit, hinderbeperking en vliegroutes voortraast, blijkt een opvallend stuk basisinformatie nog altijd niet openbaar beschikbaar: hoe zijn de start- en landingsbanen van Schiphol de afgelopen decennia daadwerkelijk gebruikt?
Terwijl boerenbedrijven worden uitgekocht, vergunningen op losse schroeven staan en complete sectoren juridisch worden vastgezet vanwege de stikstofcrisis, glipt de luchtvaart opnieuw langs de mazen van het net. Dit blijkt uit het bijgewerkte stikstofplan van minister Jaimi van Essen (D66), waarin hij de nationale aanpak voor de komende jaren schetst. Wie zoekt naar stevige maatregelen […]
De nieuwste gebruiksprognose van Schiphol leest als een triomfverhaal. De luchthaven wordt stiller, de hinder neemt af, de vloot wordt schoner en de balans met de omgeving verbetert. Volgens topman Pieter van Oord bewijst de prognose dat Schiphol doet wat is beloofd: de luchthaven wordt "echt stiller".
Het nieuwste PBL‑rapport over de luchtvaart laat opnieuw zien hoe de overheid zich vastdraait in modellen en aannames die vooral dienen om de groei van de sector te normaliseren.
Met het besluit om geen beroep in te stellen tegen het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) heeft de gemeente Amsterdam een teleurstellende politieke keuze gemaakt. Wethouder Sofyan Mbarki (PRO) ziet er geen heil in.
De vliegindustrie belooft al jaren dat technologische innovatie de gevolgen van voortdurende groei zal neutraliseren. Schonere motoren, duurzame brandstoffen, waterstofvliegtuigen, efficiëntere routes: het zijn de bouwstenen geworden van een steeds ongeloofwaardiger verhaal.
Jarenlang leek het PFAS-probleem in de vliegindustrie overzichtelijk. De aandacht ging vooral uit naar het gebruik van PFAS-houdend brandblusschuim op luchthavens, maar de giftige forever chemicals blijken veel breder te worden toegepast.
Fundamentele vragen over de Habitatrichtlijn kunnen leiden tot jarenlange vertraging en een Europese uitspraak met grote gevolgen voor Schiphol.
Op de dag dat minister Karremans een feestje viert op Schiphol vanwege een omstreden wetsvoorstel dat de vliegbewegingen moet reguleren, presenteerden Amstelveners een paar kilometers verderop een nieuwe vlag tegen vliegtuigoverlast.
Een brede coalitie van milieuorganisaties en bewonersgroepen stapt naar de Raad van State tegen het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) voor Schiphol. Volgens hen probeert het kabinet met het besluit een jarenlang gedoogde en juridisch omstreden situatie alsnog van een wettelijk fundament te voorzien.
Het provinciebestuur van Limburg begint zichtbaar nerveus te worden over Maastricht Aachen Airport. Gedeputeerde Satijn erkende onlangs in de Statencommissie openlijk dat er nadrukkelijk zorgen bestaan over de ontwikkeling van de noodlijdende luchthaven.
Toen het RIVM in 2022 concludeerde dat de geluidhinder rond Schiphol structureel groter is dan de officiële modellen voorspellen, had dat de basis moeten leggen voor een fundamentele herziening van het Nederlandse luchtvaartbeleid. De minister kiest anders.
De vliegindustrie heeft een opvallend probleem. De sector erkent dat het eigen klimaatbeleid tekortschiet, maar verzet zich tegelijkertijd fel tegen maatregelen die die tekortkomingen zouden kunnen corrigeren.
De luchtvaartsector houdt beleidsmakers al jaren hetzelfde verhaal voor. Vliegen mag blijven groeien, want duurzame brandstoffen staan op doorbreken en toekomstige technieken zullen de resterende uitstoot uit de lucht halen. Maar helaas.
Een nieuw rapport van TNO over de strategische economische belangen van Noord-Holland bevat een opmerkelijke conclusie. Waar luchthaven Schiphol zichzelf al decennia presenteert als de economische motor van Nederland, belandt de luchtvaart in de analyse van TNO niet in de strategische voorhoede. Niet eens in de tweede ring.
Vliegtuigen vanaf RTHA zouden geluidshinder moeten beperken door hun voorgeschreven routes zo veel mogelijk tot 6.000 voet te volgen, maar dat lukt vaak niet omdat Schiphol in de weg zit. De rekening ligt bij de burgers van Rotterdam, Lansingerland, Schiedam, Vlaardingen en Maassluis.
Het Omgevingsfonds Schiphol is bedoeld als goedmakertje voor een regio die al decennialang gebukt gaat onder overmaats vliegverkeer. Jaarlijks zou er tien miljoen euro beschikbaar komen, maar uit het jaarverslag blijkt dat er in 2025 nog geen 4 miljoen euro is uitgekeerd.
Log in