Schiphol kondigt weer eens jaarlijks onderhoud aan, ditmaal aan de Kaagbaan van 21 tot en met 29 september. In de wereld van Schiphol is dat een detail. Niet meer dan een huishoudelijke mededeling van een bedrijf dat continu de wet vertreedt: banen moeten dicht, banen moeten open, zo gaat dat nu eenmaal.
Voor één dag verruilden Pieter van Oord, de baas van Schiphol, en Marianne Schuurmans, burgemeester van Haarlemmermeer, van functie. Volgens eigen zeggen was het nadrukkelijk niet bedoeld om hun vriendschap te benadrukken. Juist daardoor valt de boodschap op.
Dit winterseizoen, van 25 oktober tot en met 27 maart, vliegt KLM naar 164 bestemmingen wereldwijd. Reizigers profiteren van extra capaciteit naar populaire vakantiebestemmingen, de terugkeer van enkele routes in de winterdienstregeling en de introductie van de eerste Airbus A350.
Onze passagiers willen vlot op hun bestemming komen en zich tijdens hun reis gezien en op hun gemak voelen. Daarom bieden we deze winter meer keuze in vluchten, besteden we aandacht aan persoonlijke service en blijven we investeren in comfort en de vernieuwing van onze vloot,” zegt Marjan Rintel, president-directeur van KLM.
Meer vluchten naar populaire bestemmingen
Komende winter vliegt KLM naar 164 bestemmingen in 64 landen, waarvan 93 binnen Europa en 71 intercontinentaal. Op verschillende routes breidt KLM de capaciteit verder uit om tegemoet te komen aan de vraag van reizigers.
Zo keert Minneapolis voor het eerst sinds winter 2023 terug in de winterdienstregeling en is San Diego deze winter voor het eerst gedurende het gehele seizoen beschikbaar. Daarnaast vliegt KLM structureel vaker naar Panama-Stad, met op het hoogtepunt tien vluchten per week, terwijl São Paulo deze winter negen keer per week wordt aangevlogen.
Ook naar Curaçao wordt de capaciteit verder vergroot. Het populaire vakantie-eiland wordt standaard negen keer per week bediend. In januari en februari loopt dat op naar tien vluchten per week, tijdens de kerstvakantie naar twaalf en gedurende de voorjaarsvakantie naar elf vluchten per week.
Binnen Europa voegt KLM extra capaciteit toe naar populaire winter- en stedelijke bestemmingen. Zowel Rovaniemi als Kittilä krijgt een extra wekelijkse vlucht, terwijl naar Florence en Basel een extra dagelijkse vlucht wordt aangeboden.
Voorgenomen hervatting van routes
Naast de uitbreiding van bestaande routes heeft KLM het voornemen om vanaf de start van de winterdienstregeling de vluchten naar Dubai, Riyad en Dammam te hervatten. De precieze invulling van de dienstregeling blijft daarbij afhankelijk van de situatie in het Midden-Oosten op dat moment. Ook is KLM voornemens de vluchten tussen Amsterdam en Tel Aviv, die op 25 augustus zijn hervat, deze winter voort te zetten.
Daarnaast werkt KLM aan de hervatting van de route naar Kigali en Entebbe. De verbinding met Entebbe werd eerder tijdelijk uit het netwerk gehaald vanwege reis- en toegangsmaatregelen die verschillende landen instelden naar aanleiding van de ebola-uitbraak in Centraal-Afrika. Afhankelijk van het opheffen van de op dat moment geldende reis- en toegangsmaatregelen, wordt de route deze winter vier keer per week gevlogen.
Meer keuze en comfort aan boord
Naast uitbreiding van het netwerk optimaliseert KLM deze winter ook de reiservaring. Vanaf oktober hebben reizigers meer keuze in eten en drinken op Europa-vluchten in Economy Class met de introductie van Grand Café KLM. Maaltijden kunnen vooraf worden besteld of aan boord kan iets van de menukaart worden gekozen. Hiermee sluiten we beter aan bij de uiteenlopende behoeften van onze passagiers.
Ook neemt op een aantal intercontinentale routes de capaciteit in Premium Comfort toe. Door de uitfasering van de Airbus A330 worden vluchten naar Aruba, Bonaire, Riyad, Dammam en Miami deze winter grotendeels met Boeing-toestellen uitgevoerd.
Schoner, stiller en zuiniger vliegen met een vernieuwde vloot
Met de komst van de eerste Airbus A350 op Schiphol zet KLM binnenkort een belangrijke stap in de verdere vernieuwing van de vloot. Dit toestel is schoner, stiller en zuiniger dan veel van de huidige generatie vliegtuigen. Tegelijkertijd wordt de uitfasering van de Airbus A330-200 deze winter voortgezet.
De eerste commerciële passagiersvlucht met de A350 gaat naar Toronto. Deze bestemming wordt twaalf keer per week aangevlogen, waarvan vijf keer in de nieuwe Airbus A350. Wanneer later deze winter A350 toestellen aan de vloot worden toegevoegd zullen ook Montreal, Kilimanjaro, Dar es Salaam, Zanzibar en Nairobi worden aangevlogen met dit toestel.
Daarnaast blijft KLM de operatie aanpassen om geluidshinder in de nacht verder te beperken. Waar mogelijk worden vaker toestellen van de nieuwste generatie ingezet en wordt het aantal landingen tussen 23.00 uur en 07.00 uur teruggebracht. Hierdoor kunnen reizigers op sommige routes een ander toesteltype of een aangepaste vertrektijd tegenkomen.
Haarlemmermeer komt met een concept Nota van Uitgangspunten voor de verbouwing van Schiphol, een document dat moet aangeven wat de gemeente belangrijk vindt. Het is een logisch vervolg op een jarenlange machtsverhouding waarin Schiphol de gemeente onder druk heeft gezet, inclusief een megaclaim van honderden miljoenen euro's als dwangmiddel.
Eindhoven Airport en RTHA vliegen voorlopig door zonder natuurvergunning. Niet omdat de wet dat toestaat, maar omdat de hoogste bestuursrechter ervoor kiest om een illegale situatie te behandelen alsof het gaat om een ingewikkelde administratieve kwestie die vooral zorgvuldig moet worden opgelost.
Het KNMI doet in een klimaatbericht alsof het slechts feiten op een rijtje zet en geen rol hoeft te spelen in het maatschappelijke debat over luchtvaart. Het instituut normaliseert zo de groei van een sector die de planeet opwarmt, en doet dat onder het mom van de wetenschap.
De Maatschappelijke Raad Schiphol heeft een brief gestuurd aan het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS). Het schrijven bevat een gedetailleerde opsomming van fouten, weglatingen en structurele kwetsbaarheden in de BAS‑jaarrapportages. Het vertrouwen van bewoners daalt scherp.
Voor omwonenden van Schiphol lijkt de luchtvaart vaak een black box. Je hoort het lawaai, je ervaart de overlast, maar de officiële kanalen laten je in het duister over de vraag waarom het vandaag zo extreem is. Daarom is er nu een nieuwe website.
De MRS heeft een gesprek aangevraagd met Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) om de zorgen van omwonenden over de hinderrapportages te bespreken. Er zijn ondermeer zorgen dat recente BAS-rapportages onvolledige redeneringen en onvoldoende onderbouwde conclusies bevatten, maar wel gebruikt worden in het Schipholbeleid, zo bleek uit een onderzoek van Follow The Money in mei 2026.
Deze signalen ondermijnen het vertrouwen van omwonenden in de volledigheid en juistheid van de registratie en rapportage en zouden de besluitvorming die op basis van deze rapportages genomen wordt, kunnen beïnvloeden.
Van maandag 21 september tot en met dinsdag 29 september voert Schiphol jaarlijks regulier onderhoud uit aan de Kaagbaan. Tijdens deze periode is de start- en landingsbaan niet beschikbaar voor vliegverkeer. In het weekend van 26 en 27 september blijft de Kaagbaan wel inzetbaar. Vliegtuigen die normaal landen op of starten vanaf de Kaagbaan maken tijdens het onderhoud gebruik van andere start- en landingsbanen.
Wat gebeurt er tijdens het onderhoud?
Het is noodzakelijk om jaarlijks regulier onderhoud uit te voeren aan de start- en landingsbanen, zodat deze in goede conditie zijn en blijven voor veilig vliegverkeer. Aan de Kaagbaan worden asfalt en markeringen geïnspecteerd en waar nodig onderhouden. De bekabeling en elektra worden gecontroleerd, het hemelwaterafvoer systeem wordt op verschillende locaties doorgespoeld, de omliggende grasvelden worden gemaaid en de lampen worden schoongemaakt of vervangen. De werkzaamheden worden uitgevoerd in samenwerking met bouwbedrijf Heijmans.
Inzet van andere start- en landingsbanen
Tijdens het onderhoud van de Kaagbaan maakt het vliegverkeer vaker gebruik van de Zwanenburgbaan, de Aalsmeerbaan en de Buitenveldertbaan. Afhankelijk van de wind en het verkeersaanbod kan het vliegverkeer ook gebruikmaken van de andere banen, waaronder de Schiphol-Oostbaan. Hierdoor vliegen er tijdens het onderhoud tijdelijk meer vliegtuigen over de vliegroutes van deze start- en landingsbanen. We realiseren ons dat dit impact heeft op onze buren. Daarom plannen we het baanonderhoud zorgvuldig en doen we er alles aan om het onderhoud zo efficiënt mogelijk uit te voeren.
Bewoners met vragen
Voor meer informatie of vragen over het vliegverkeer en baangebruik tijdens de werkzaamheden kunnen omwonenden contact opnemen met BAS. BAS geeft op hun website uitleg over het actuele baangebruik en operationele bijzonderheden en is het informatie- en meldingencentrum over het vliegverkeer van, naar en op Schiphol. Dit kan 7 dagen per week (09.00-17.00 uur) via telefoonnummer 020-6015555 of door het raadplegen van de website.
Op de websites van BAS en Schiphol wordt wekelijks informatie gepubliceerd over het vliegverkeer op Schiphol. Schiphol houdt omwonenden via een nieuwsbrief op de hoogte van relevante ontwikkelingen rond het vliegverkeer op Schiphol. Iedereen kan zich aanmelden voor de burennieuwsbrief.
Schiphol, de beveiligingsbedrijven, CNV en FNV hebben een akkoord bereikt over verbeteringen in de arbeidsomstandigheden voor beveiligers op Schiphol. Daarmee zijn nieuwe werkonderbrekingen van de baan. Op 25 en 26 augustus legden beveiligers meerdere keren een kwartier lang het werk neer op Schiphol, waardoor reizigers op sommige momenten langer moesten wachten bij de securitycontroles. Met deze werkonderbrekingen vroegen de beveiligers aandacht voor betere arbeidsomstandigheden op Schiphol. De gemaakte afspraken gaan onder meer over pauzes, roosters en de manier waarop beveiligers hun werk goed kunnen uitvoeren.
De afgelopen weken hebben Schiphol, I-SEC, Securitas, Trigion en vakbonden CNV en FNV constructief met elkaar gesproken over de kwaliteit van werk op Schiphol. Dat heeft geleid tot afspraken op meerdere onderwerpen die bijdragen aan een veilige, gezonde en prettige werkomgeving voor beveiligingsmedewerkers op Schiphol. De afspraken worden de komende periode verder uitgewerkt en ingevoerd.
Van eisen naar akkoord
De gesprekken hebben geleid tot concrete afspraken op onderwerpen waarvoor vakbonden de afgelopen periode aandacht hebben gevraagd. Om meer rust en voorspelbaarheid voor beveiligers te creëren, zijn afspraken gemaakt over voldoende pauzetijd, voldoende hersteltijd tussen diensten, een evenwichtiger inzet van parttimers en meer zekerheid bij verlofaanvragen. Ook zijn afspraken gemaakt om de werkdruk te verlagen, vrouwelijke beveiligers tijdens hun werk beter te ondersteunen en de werkomstandigheden verder te verbeteren.
Kwaliteit van werk blijft prioriteit
Voor Schiphol staat voorop dat beveiligers hun werk veilig, gezond en onder goede omstandigheden kunnen uitvoeren. Beveiligers spelen iedere dag een belangrijke rol in een veilige en prettige reis voor miljoenen reizigers. Vakbonden zijn vanaf het begin nauw betrokken geweest bij de overgang naar de nieuwe beveiligingsorganisatie op Schiphol en hebben daarbij voortdurend aandacht gevraagd voor de belangen van beveiligers.
De nieuwe beveiligingsorganisatie is direct gestart in een drukke vakantieperiode. Een overgang van deze omvang vraagt veel van medewerkers, vakbonden, beveiligingsbedrijven en Schiphol. Juist daarom is gekozen voor een langdurige samenwerking. Met deze afspraken zetten Schiphol, de beveiligingsbedrijven en de vakbonden samen een volgende stap in de verdere verbetering van de kwaliteit van werk op Schiphol.
In Brussel lijken ze te denken dat de luchtvaart een kwetsbare industrie is die met fluwelen handschoenen moet worden aangepakt. De sector ontving tussen 2013 en 2025 maar liefst 10,9 miljard euro aan gratis emissierechten.
Zojuist heeft het kabinet de plannen voor het aankomende jaar bekend gemaakt. Voor Schiphol zitten daar twee belangrijke besluiten in. Allereerst heeft het kabinet bekend gemaakt te willen inzetten op een fonds voor het versnellen van duurzamere vliegtuigbrandstoffen (SAF). Daarnaast heeft het kabinet besloten om de vliegbelasting voor de verste vluchten gelijk te trekken met Duitsland. Hieronder lichten we onze reactie op beide maatregelen toe.
Duurzamere vliegtuigbrandstof
Schiphol wil het gebruik van duurzamere vliegtuigbrandstof (SAF) versnellen. Daarom werken we samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aan een nieuw SAF-fonds. Voor de periode 2027-2029 willen Schiphol en het ministerie samen € 90 miljoen beschikbaar maken. Daarmee stimuleren we luchtvaartmaatschappijen om meer SAF te gebruiken. Dit draagt bij aan de verduurzaming van de luchtvaartsector en sluit aan op de Nederlandse ambitie de CO₂-uitstoot van luchtvaart te verminderen. Het fonds is nog afhankelijk van goedkeuring door de Europese Commissie.
Gelijk speelveld
Naast het besluit over het SAF-fonds, heeft het kabinet ook besloten om de vliegbelasting voor de verste vluchten gelijk te trekken met Duitsland. Schiphol steunt dit besluit. We zijn als klein land met een sterke luchtvaartsector uitgegroeid tot internationaal knooppunt dat zorgt voor bedrijven, banen en kansen en die willen we behouden. Dat vraagt oog hebben voor onze concurrentiepositie, met een voorspelbaar overheidsbeleid en een gelijk speelveld binnen Europa. Het besluit van het kabinet om de vliegbelasting voor de verste vluchten gelijk te trekken met Duitsland draagt hieraan bij.
Een gedoogbesluit is in het Nederlandse bestuursrecht geen vergunning, geen toestemming, geen vrijstelling, maar een expliciete erkenning dat een activiteit in strijd is met de wet en desondanks niet wordt gehandhaafd.
Vanochtend publiceerde de Raad van State (RvS) het advies over het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) Schiphol. De RvS toont zich kritisch op de onderbouwing van het besluit om 478.000 vluchten op Schiphol toe te staan, inclusief de mogelijkheid om te groeien tot 500.000 vluchten. De MRS heeft de minister dit voorjaar geadviseerd om het besluit niet vast te stellen en herkent zijn fundamentele kritiek in het RvS-advies.
Inhoudelijk gaat het om een aantal belangrijke punten voor omwonenden. Het is goed dat de RvS daarvoor aandacht vraagt. We lichten er hierna enkele uit. Het is van groot belang dat de minister deze punten opvolgt vóór de besluitvorming over het LVB.
Groei van Schiphol zal situatie omwonenden verder verslechteren
Ten eerste trekt de RvS het groeimodel in twijfel. De minister heeft onvoldoende toegelicht hoe dit in lijn te brengen is met het kabinetsbeleid om de hinder terug te dringen. De automatische groeistappen die nu in het LVB zijn opgenomen, vindt de RvS bovendien onzorgvuldig gelet op de bescherming van de omwonenden.
Handhaving moet verbeteren en overlast niet verplaatsen
Ten tweede moet de handhaving strakker geregeld worden volgens de RvS. Zo is de effectiviteit van het handhavingsinstrumentarium onduidelijk. De inspectiedienst ILT kan bij dreigende overschrijding van geluidsnormen niet direct ingrijpen. Het enige middel is het verplaatsen van vluchten naar andere routes en landingsbanen. De overlast verplaatst daarmee ook. De RvS wil weten of, en zo ja hoe, het aantal vluchten ook naar beneden kan.
Gevolgen milieu beter meewegen
Ten slotte constateert de RvS dat cruciale keuzes in de milieueffectrapportage (MER) onvoldoende zijn onderbouwd, waaronder de referentiesituaties voor nachtvluchten en anticiperend handhaven, en het schrappen van de CO-grenswaarde. Deze keuzes moeten nader worden gemotiveerd en zo nodig aangepast, om vast te kunnen stellen of de milieugevolgen en belangen van omwonenden zorgvuldig zijn meegewogen. Eerdere adviezen van de Commissie voor de MER hierover zijn echter niet overgenomen.
Het nieuws kwam vandaag naar buiten: de Raad van State zegt dat het ontwerp‑LVB Schiphol op cruciale punten niet voldoet aan de wettelijke eisen. De raad gebruikt ongekend harde woorden in een poging om de minister tot de orde te roepen.
De PFAS-grondreinigingsinstallatie van Schiphol draait. Deze zomer is de eerste partij PFAS-houdende grond gereinigd. Daarmee komt een oplossing in gebruik waar jarenlang aan is gewerkt. De komende jaren kan Schiphol ongeveer 200.000 ton PFAS-houdende grond verwerken. Het grootste deel daarvan kan na reiniging opnieuw worden gebruikt.
PFAS houdt projecten in heel Nederland al jaren bezig. Ook op Schiphol komt bij werkzaamheden soms PFAS-houdende grond vrij. PFAS op Schiphol wordt onder meer aangetroffen op locaties waar in het verleden PFAS-houdend blusschuim is gebruikt bij oefeningen en incidenten. Inmiddels gebruikt de Schipholbrandweer geen PFAS-houdend blusschuim meer. Een groot deel van die grond ligt al langere tijd opgeslagen op de luchthaven. In de afgelopen jaren is gezocht naar een duurzame oplossing om die grond te verwerken. Met de nieuwe installatie kan Schiphol de grond reinigen en een groot deel ervan opnieuw inzetten bij toekomstige projecten.
Bruikbare grondstof
Tijdens het proces wordt PFAS uit de grond verwijderd door gebruik te maken van de oplosbaarheid van PFAS in water. PFAS wordt vervolgens uit het water gehaald door een zuivering. Naar verwachting levert dat ongeveer 160.000 ton herbruikbare grond op. Een kleinere reststroom bevat nog te veel PFAS voor hergebruik. Deze wordt afgevoerd naar een erkende verwerker. Zo wordt een deel van de PFAS uit het milieu verwijderd en gaan minder grondstoffen verloren.
De grondreinigingsinstallatie is gerealiseerd samen met DEME, een specialist op het gebied van grondreiniging en bodemsanering, en staat onder toezicht van de Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied. De installatie wordt de komende jaren ingezet voor de ruim 200.000 ton PFAS-houdende grond die al op Schiphol ligt opgeslagen.
De vliegindustrie heeft zich jarenlang proberen te verschuilen achter lobbypraatjes over schonere motoren en duurzame groei, maar een nieuw medisch position paper over ultrafijnstof rond luchthavens blaast dat verhaal in één klap weg.
Voor de derde keer roepen op 13 september honderden internationale organisaties op om nachtvluchten te verbieden. De eis spreekt rechtstreeks de vliegindustrie aan, die zich al decennia boven de samenleving verheven voelt.
Minister Vincent Karremans (VVD) erkent dat luchtvaart ongezonde lucht, hinder en slaapverstoring veroorzaakt. Hij erkent dat kerosinemotoremissie kankerverwekkend is. En erkent dat de beschikbare kennis onvoldoende is om gezondheidsschade uit te sluiten.
Log in