Het stikstofdossier rond Rotterdam The Hague Airport en Eindhoven Airport sleept zich nu al vijf jaar voort, maar de minister van Landbouw kiest opnieuw voor vertraging. Bewoners en natuurorganisaties spreken van misleiding.
Op Schiphol bestaat een plek waar je longen branden na een dienst. Waar je ogen prikken. Waar je stem schor wordt van het inademen van wat de sector liever “operationele realiteit” noemt. Het is de apron: het buitenterrein rond het vliegtuig waar bagage wordt geladen, vliegtuigen worden afgeduwd, brandstof wordt aangesloten en passagiers instappen.
De Stichting Democratie Monitor publiceert deze week een rapport dat niet rept over Schiphol, geen enkele verwijzing bevat naar de luchtvaart, geen geluidsnorm, geen natuurvergunning, geen stikstof. En toch is het een anatomie van precies het bestuursmodel dat deze sector al decennialang gebruikt om buiten de rechtsstaat te opereren.
De SAF‑roadmap van I&W lijkt een nationale koerswijziging, maar is vooral een poging om de luchtvaartsector een nieuw groen verhaal te geven zonder de fundamentele problemen aan te pakken. Het document opent met de belofte dat duurzame brandstoffen nodig zijn om de luchtvaart ook in de toekomst te laten floreren, en precies daarin verraadt het […]
De Europese luchtvaartsector voert weer eens een toneelstukje op: Brussel zou een “historische fout” maken omdat de maatschappijen eindelijk iets meer moeten betalen voor de CO₂-uitstoot.
De Raad voor de leefomgeving en infrastructuur (Rli) publiceert een advies over systeemfalen in het leefomgevingsbeleid. Het rapport geeft een diagnose van wat er allemaal misgaat in het Nederlandse luchtvaartbeleid.
In heel Europa doen politici alsof krimp van luchthavens onmogelijk is. Alsof Brussel het verbiedt. Alsof de luchtvaart een soort natuurwet is die je niet kunt veranderen. Maar de werkelijkheid is anders.
In het Parool van 14 juli jongstleden pleit een luchtvaartbestuurder ervoor dat bewoners, overheid en sector weer om de Schipholtafel moeten gaan zitten. Alsof de afgelopen dertig jaar niet zijn gevuld met eindeloze tafels, platforms, overlegstructuren, klankbordgroepen en dialoogtafels waar bewoners mochten aanschuiven, maar nooit iets te zeggen hadden.
Zes KLM-piloten als reservist bij Defensie
Een belangrijke mijlpaal binnen de samenwerking is de inzet van zes KLM-piloten als reservist bij Defensie die willen dienen op de F-35, het gevechtsvliegtuig van de Nederlandse luchtmacht. Hiermee wordt invulling gegeven aan de afspraak die vorig jaar werd gemaakt om KLM-piloten de mogelijkheid te bieden een actieve bijdrage te leveren aan de militaire luchtvaart.
De piloten krijgen de ruimte om hun kennis en ervaring in te zetten als reservist, terwijl zij tegelijkertijd actief blijven binnen de civiele luchtvaart. Door deze samenwerking blijft waardevolle vliegexpertise behouden voor Nederland en wordt de verbinding tussen de civiele en militaire luchtvaart verder versterkt.
Naast de zes piloten zal in september een KLM-piloot voor een periode van 4 jaar als instructeur gedetacheerd zijn in Texas voor het opleiden van gevechtsvliegers.
Verkenning samenwerking op het gebied van SAF
KLM en Defensie onderzoeken ook de mogelijkheden om samen te werken op het gebied van alternatieve luchtvaartbrandstoffen, SAF. Daarbij wordt specifiek gekeken naar de ontwikkeling en toepassing van e-SAF (synthetische alternatieve luchtvaartbrandstof), een belangrijke technologie voor het verder verduurzamen van de luchtvaart én het versterken van de strategische energie-onafhankelijkheid van Nederland en Europa. Beide organisaties zien kansen om kennis, expertise en netwerken te verbinden om de ontwikkeling van deze nieuwe brandstoffen verder te ondersteunen.
Innovatie
In het zogenoemde project ‘HYPERION’ werken het Ministerie van Defensie en KLM E&M samen aan oplossingen om vliegtuigonderhoud efficiënter en duurzamer te maken. Dit gebeurt door verdere digitalisering en data gedreven onderhoud. Veilige en transparante uitwisseling van informatie vergroot de beschikbaarheid van componenten, zorgt voor kortere doorlooptijden en leidt tot een verhoogde inzetbaarheid. Met dit project ontwikkelen KLM en Defensie een nieuwe manier van samenwerken op het gebied van vliegtuigonderhoud die de leidende positie van Nederland op dit gebied verder vergroot.
Vorige maand kondigden KLM en Defensie al aan dat zeven KLM-monteurs vanaf september een training gaan volgen bij de Koninklijke Luchtmacht.
De brief van gedeputeerde Satijn over een geluidswal bij Maastricht Aachen Airport is een teleurstellende boodschap. De provincie erkent dat proefdraaien van straalmotoren op MAA nu niet is toegestaan en dat dit veel extra lawaai gaat veroorzaken, maar treft toch geen maatregelen.
De vacature Adviseur Public Affairs – Stikstof & Leefomgeving is geen functieprofiel maar een bekentenis. Schiphol zoekt iemand die de stikstofcrisis moet omtoveren tot een sprookje waarin de luchtvaart niet de dader is, maar het slachtoffer.
Vijf jaar vliegherrie.nl. Vijf jaar waarin bewoners iets deden wat de overheid consequent weigerde: de waarheid tonen. Niet de gemanipuleerde 'stilte' van jaargemiddelden, niet de cosmetische grafiekjes van Schiphol, maar de ongefilterde herrie die dag en nacht door woonwijken snijdt.
Schiphol gaat de begeleiding van reizigers met een verminderde mobiliteit zelf uitvoeren. Dat geeft de luchthaven zelf controle over de continuïteit, kwaliteit en de verdere ontwikkeling. Deze belangrijke dienstverlening wordt uitgevoerd door ongeveer 1000 Axxicom Airport Caddy medewerkers. Het is de intentie om de overdracht plaats te laten vinden begin 2028. Tot die tijd blijft Axxicom Airport Caddy, onderdeel van Facilicom Groep, de aangewezen partij voor deze dienst.
De begeleiding van reizigers met een verminderde mobiliteit (PRM) is een essentiële en groeiende dienst op Schiphol. Axxicom Airport Caddy voert de dienstverlening sinds 2003 in opdracht van Schiphol uit en begeleidt jaarlijks circa 750.000 reizigers van en naar hun vlucht.
Overgangsperiode voor medewerkers
De overgang naar de nieuwe situatie vraagt tijd en zorgvuldigheid. Op korte termijn verandert er niets in de dienstverlening van Axxicom Airport Caddy. Schiphol werkt de komende periode samen met Facilicom Groep stap voor stap toe naar de inbesteding. Daarbij is veel aandacht voor zowel de continuïteit van dienstverlening aan reizigers als voor de bijna 1000 medewerkers van Axxicom Airport Caddy. Medewerkers worden de komende tijd regelmatig geïnformeerd over de overgang naar Schiphol.
Over de planning, de invulling en de overgang worden nog nadere afspraken gemaakt. Schiphol en Facilicom Groep hebben afspraken gemaakt over het behoud van banen. Alle Axxicom Airport Caddy medewerkers kunnen zeker zijn van een baan. Schiphol en Facilicom Groep zullen hierin ook nauw optrekken met vakbonden. FNV bood eerder dit jaar een petitie aan om de dienstverlening in te besteden. Schiphol heeft alle perspectieven laten meewegen in haar besluit over deze dienstverlening.
De luchtvaart komt in het rapport Wanneer modellen beleid dragen slechts op een paar plekken voorbij, maar deze passages vormen de kern van een veel groter probleem. Modellen in de luchtvaart zijn politiek zwaar gekleurd en onbetrouwbaar.
De minister doet alsof hij met de uitbreiding van de Regeling gevelisolatie Schiphol 2023 simpelweg meer woningen wil beschermen tegen vliegtuiggeluid. Maar tegelijkertijd probeert hij het vernietigde LVB 2025 alsnog te implementeren.
De luchtvaartlobby houdt vol dat Nederland een grote luchthaven nodig heeft om de economie en de werkgelegenheid overeind te houden. Maar uit de nieuwste CBS-cijfers blijkt dat juist die werkgelegenheid nauwelijks nog groeit.
Een artikel van Noortje Thijssen, senator en directeur van het Wetenschappelijk Bureau van GroenLinks, trekt een duidelijke parallel tussen Schiphol en het Groninger gasschandaal.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gaat de Gezondheidsraad vragen een advies uit te brengen over de gezondheidseffecten van Schiphol. Daarmee wordt gehoor gegeven aan een belangrijke oproep van de Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS), die zich de afgelopen periode sterk heeft gemaakt voor een diepgaand en integraal onderzoek naar de gevolgen van de luchthaven voor de gezondheid van omwonenden.
De MRS vroeg de minister van Infrastructuur en Waterstaat om een adviesaanvraag in te dienen bij de Gezondheidsraad om de(cumulatieve) gezondheidseffecten van Schiphol integraal in kaart te brengen. Volgens de MRS is zo’n actueel en onafhankelijk advies noodzakelijk om gezondheid volwaardig mee te kunnen wegen in toekomstig Schipholbeleid. Omwonenden maken zich al langer zorgen over de gevolgen van onder meer geluid, luchtverontreiniging en andere vormen van uitstoot voor hun gezondheid.
Met het besluit om de Gezondheidsraad om advies te vragen, worden deze zorgen serieus genomen. Het advies moet meer inzicht geven in de totale impact van Schiphol op de volksgezondheid en bijdragen aan een betere onderbouwing van toekomstige beleidskeuzes.
De MRS ziet de adviesaanvraag als een belangrijke stap. “Gezondheid moet een volwaardige plaats krijgen in de afwegingen rond Schiphol. Daarom hebben wij aangedrongen op een onafhankelijk advies door de Gezondheidsraad. We zijn blij dat daar nu gehoor aan wordt gegeven.”
De inhoud van het advies kan een belangrijke bijdrage leveren aan het gesprek over de toekomst van Schiphol en de leefomgeving van honderdduizenden omwonenden.
Een zorgvuldig geformuleerde verzamelbrief doet voorkomen alsof alles onder controle is, terwijl het ministerie van I&W steeds dieper wegzakt in een moeras van juridische problemen, mislukte handhaving en falende luchthavens.
De vliegindustrie kan zijn praatjes over stillere vliegtuigen definitief bij het oud vuil zetten. Een nieuw Brits hinderonderzoek legt feiten op tafel die Den Haag en Schiphol al jaren proberen te verdoezelen: vlieglawaai is geen overlast, maar een volksgezondheidsrisico.
Log in