Het is een publiek geheim dat de cijfers rondom Schiphol zelden de volledige waarheid vertellen. Maar uit Woo-documenten van 6 juli 2026 – een berg van meer dan 1500 pagina’s aan interne memo’s, rapporten en mailwisselingen – ontstaat een ontluisterend beeld. Het is geen kwestie van onkunde, maar van bewuste systeemkeuzes.
De balanced approach werd verkocht als een rationele, Europese procedure die Schiphol moest dwingen tot minder geluid. Een pakket van maatregelen, zorgvuldig afgewogen, zogenaamd gebaseerd op feiten en modellen. In de dagelijkse praktijk faalt deze aanpak.
In Groot‑Brittannië heeft het ministerie van Transport een groot rapport laten maken over de economische waarde van nachtvluchten. De stukken laten ongewild mooi zien wat er in ons land allemaal misgaat met die vluchten.
Voorzitter Alfred Blokhuizen van SchipholWatch schreef een brief aan het ministerie van Infrastructuur met de vraag waarom de vliegindustrie zoveel makkelijker toegang heeft tot minister en ambtenaren dan bewoners. Het ministerie reageerde uitgebreid.
In een rapport, besteld door het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat, wordt de overheid in wollige consultancy-taal gemaand de productie van zogenaamd duurzame kerosine (SAF) te ondersteunen met miljarden euro’s aan subsidies. Adviesbureau PA Consulting presenteert het als een nationale economische noodzaak. De adviseurs schetsen een toekomst waarin Nederland een leidende rol zou kunnen spelen […]
Recente schriftelijke vragen van Ja21 zijn een rechtstreeks doorgeefluik van Delta Air Lines, KLM en Schiphol. De vliegindustrie levert het frame, Kamerlid Maarten Goudzwaard schrijft het braaf op.
De rechter heeft uitgesproken dat luchthavens een natuurvergunning moeten hebben, maar handhaving blijft uit. Hier wordt een economisch delict gepleegd. En zo’n delict hoort niet in de bestuurlijke coulissen te verdwijnen, maar in de strafrechtelijke arena te worden beoordeeld. De Wet op de economische delicten (WED) is ondubbelzinnig. Wie een vergunningplichtige activiteit uitvoert zonder de […]
De Miljoenennota is uit en voor wie hoopte op een krachtig signaal tegen de ongebreidelde groei van de luchtvaart, is de boodschap bitter: de sector blijft stevig in het zadel zitten als de meest bevoorrechte industrie van Nederland.
Groningen Airport Eelde ziet zichzelf als ‘regionale motor’, maar het nieuwe jaarverslag toont vooral een luchthaven die structureel afhankelijk is van publieke steun, verkeerde aannames en een markt die het vliegveld simpelweg niet nodig heeft.
Miljoenen reizigers worden elk jaar bewust omgevlogen. Omdat het verdienmodel van netwerkmaatschappijen draait op omwegen. Extra kilometers, extra starts, extra uitstoot — allemaal zorgvuldig ingebouwd in het systeem. Dat is nu wetenschappelijk bevestigd.
Met de nieuwe Beleidsregel inzage archiefbescheiden Raad voor de Luchtvaart en Rijksluchtvaartdienst zet minister Vincent Karremans een hek om oude luchtvaartarchieven.
Drie klimaatrapporten in opdracht van het ministerie van I&W construeren zorgvuldig een bestuurlijke werkelijkheid rond de luchtvaart waarin het ministerie geen blaam treft.
De officiële bekendmaking WSB‑2026‑20372 en een bijbehorende bodemrapportage tonen een inmiddels klassiek gevalletje schiphollen: de ingreep wordt gepresenteerd als “groot onderhoud”, maar er blijkt een ernstige PFAS‑verontreiniging te liggen die men liever niet benoemt, niet onderzoekt en vooral niet oplost.
De beantwoording van Kamervragen over het Luchthavenbesluit Rotterdam is een goed voorbeeld van hoe minister Vincent Karremans (VVD) een besluit verdedigt dat op alle fronten rammelt. Hij schrijft pagina’s vol vage taal, maar wat we lezen is vooral een bewindsman die koste wat kost het groei‑besluit door wil drukken.
Korte vluchten verbieden zou niets opleveren, reizigers blijven toch vliegen, de trein is slechts een romantisch alternatief voor idealisten. Maar cijfers uit Oostenrijk en Frankrijk maken dit frame van de vliegindustrie met de grond gelijk.
Sinds de Explane‑app niet meer wordt onderhouden, ontbrak het bewoners aan een betrouwbaar instrument om de herrie van Schiphol zelf vast te leggen. De luchtvaartsector rekent de overlast immers liever weg in gemiddelden, modellen en abstracties.
Uit een nieuw onderzoek van topjuristen Ellen Gijselaar en Anneloes Kuiper blijkt een patroon dat zelden zo helder is blootgelegd: zodra het over Schiphol gaat, verandert artikel 8 EVRM van een mensenrechtennorm in een loos artikel.
Op 27 maart trok reiskoepel ANVR stevig van leer. Op de eigen website kondigde de lobbyclub aan een bodemprocedure tegen de gemeente Den Haag vanwege het Haagse verbod op fossiele reclame. De boodschap was helder: de strijd was nog lang niet voorbij.
De beloofde ‘verstilling’ in het Luchthavenverkeersbesluit (LVB) kan door het ministerie op geen enkele manier worden afgedwongen. Het veel langer doorvliegen met de 747 Jumbojet door KLM maakt dat pijnlijk duidelijk. De 15 procent minder herrie die de minister beloofde, bestaat uitsluitend in het rekenmodel dat het departement zelf heeft gekozen, zelf heeft gekalibreerd en […]
Schiphol heeft een probleem. Een groot probleem. Een probleem dat in de bodem zit, in het water, in het Amsterdamse Bos en in de vergunningen. PFAS. Giftige stoffen die niet afbreken, zich ophopen en eeuwenlang blijven bestaan.
Log in