Log in
KLM en KLM Cityhopper zetten zich onder andere in voor meer bekendheid over SAF
De luchtvaart staat voor grote uitdagingen. Door onder andere oplossingen te blijven ontwikkelen, testen en implementeren wil KLM bijdragen aan een toekomst waarin vliegen steeds efficiënter wordt. The Aviation Challenge biedt daarbij de mogelijkheid om samen met partners en passagiers te onderzoeken wat in de praktijk werkt en van elkaar te leren.
Tijdens TAC voert KLM op 28 september een showcasevlucht uit van Amsterdam naar Delhi. KLM Cityhopper vliegt op 30 september van Amsterdam naar Dublin met een Embraer E195-E2. Tijdens beide vluchten worden verschillende initiatieven getest die kunnen bijdragen aan een efficiëntere operatie, minder brandstofverbruik en meer bewustwording en bekendheid rondom SAF.
KLM: meer bekendheid over SAF
KLM richt zich de hele maand oktober op het vergroten van de bekendheid en het belang van SAF. Passagiers worden op verschillende manieren geïnformeerd over SAF en de mogelijkheid om hieraan bij te dragen. Zo toont KLM een informatievideo over SAF aan boord en besteedt KLM er extra aandacht aan in de Holland Herald. Ook wordt getest hoe crew en Sustainability Ambassadors van KLM passagiers actief kunnen betrekken bij het onderwerp.
KLM Cityhopper: voortbouwen op wat werkt
KLM Cityhopper test tijdens de vlucht naar Dublin onder meer de TaxiBot, waarmee het vliegtuig zonder draaiende hoofdmotoren van de gate naar de startbaan kan worden gebracht. Daarnaast wordt samen met SITA getest of met OptiDescent de daling van het vliegtuig efficiënter kan worden uitgevoerd. Ook worden oplossingen voor afvalscheiding aan boord getest, waaronder een nieuwe cupholder en mogelijk een vernieuwde waste trolley.
De focus ligt echter niet alleen op technologische innovaties. Tijdens de KLM Cityhopper-vlucht worden passagiers bijvoorbeeld uitgenodigd om, in het kader van duurzaamheid, via Message in a Bottle mee te denken over de toekomst van KLM Cityhopper, dat dit jaar 60 jaar bestaat.
Met de verschillende initiatieven willen KLM en KLM Cityhopper laten zien dat verduurzaming uit meerdere onderdelen bestaat: van concrete innovaties in de operatie tot het vergroten van bewustwording en het samenwerken met passagiers en partners.
Na afloop van de vluchten worden de resultaten en ervaringen gedeeld door de airlines die deelnemen, zodat succesvolle oplossingen verder kunnen worden onderzocht en waar mogelijk kunnen worden toegepast in de dagelijkse operatie.
Ook aandacht voor sociale impact
Binnen The Aviation Challenge is er naast de verduurzaming van de operatie ook aandacht voor de sociaal-maatschappelijke impact van KLM. Hiervoor werkt KLM nauw samen met Wings of Support, de preferred NGO van KLM. Wings of Support is een onafhankelijke stichting van vrijwillige KLM-collega’s die lokale organisaties op KLM-bestemmingen wereldwijd ondersteunt met financiële bijdragen van donateurs en sponsoren. De stichting helpt kinderen aan een betere kwaliteit van leven door projecten op het gebied van onderwijs, opvang en medische zorg.
Tijdens The Aviation Challenge wordt dit jaar onder meer aandacht gevraagd voor Kirby Place, een schooltje in een slum van Delhi. Jonge kinderen krijgen hier basisonderwijs en oudere kinderen worden begeleid in hun verdere ontwikkeling. Wings of Support heeft Kirby Place onder andere geholpen met de watervoorziening en lesmateriaal, waaronder computers.
Foto’s: Arnoud Raeven
Gisteravond hoopten talloze lezers ongetwijfeld dat de Tweede Kamer eindelijk de kant van de omwonenden van Schiphol zou kiezen. Maar helaas.
Het debat over het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit Schiphol in de Eerste Kamer draaide gisteren om geluidsnormen, vliegbewegingen, rechtsbescherming en handhaving. Maar minister Karremans wist het brede wantrouwen niet te neutraliseren.
De Inspectie Leefomgeving en Transport presenteert het nieuwe halfjaarverslag als bewijs dat de dienst scherp toeziet op milieu, geluid en veiligheid rond Schiphol. Maar het zijn vooral kleine overtredingen die worden aangepakt.
De werkelijkheid rond Schiphol is langzamerhand zo absurd dat alleen een sprookje die nog kan vangen. Precies dit doel hebben de samenstellers van Gebakken Lucht - een sprookjesboek voor en door gehinderden en mensen in de kerosinedampen.
Toen de Afdeling Advisering van de Raad van State vorige week haar advies over het nieuwe Schipholbesluit uitbracht, presenteerde het ministerie van Infrastructuur dat vrijwel onmiddellijk als een bevestiging van de gekozen koers. SchipholWatch ziet dat anders.
Terwijl het kabinet de wijziging van het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol zo snel mogelijk door de Eerste Kamer probeert te loodsen, komt langzaam boven water hoe kwetsbaar de juridische basis van dat besluit eigenlijk is.
Het kabinet dreigt het nieuwe Luchthavenverkeerbesluit (LVB) voor Schiphol opnieuw door te zetten, terwijl inmiddels drie onafhankelijke instanties fundamentele kritiek hebben geuit op de onderliggende plannen.
De evaluatie van het Nieuwe Normen- en Handhavingsstelsel Schiphol bevat een opmerkelijke aanbeveling. De onderzoekers adviseren de overheid om te erkennen dat omwonenden jarenlang onvoldoende rechtsbescherming hebben gehad en daarvoor excuses aan te bieden. Dat advies is terecht.
Schiphol kondigt weer eens jaarlijks onderhoud aan, ditmaal aan de Kaagbaan van 21 tot en met 29 september. In de wereld van Schiphol is dat een detail. Niet meer dan een huishoudelijke mededeling van een bedrijf dat continu de wet vertreedt: banen moeten dicht, banen moeten open, zo gaat dat nu eenmaal.
Voor één dag verruilden Pieter van Oord, de baas van Schiphol, en Marianne Schuurmans, burgemeester van Haarlemmermeer, van functie. Volgens eigen zeggen was het nadrukkelijk niet bedoeld om hun vriendschap te benadrukken. Juist daardoor valt de boodschap op.
Haarlemmermeer komt met een concept Nota van Uitgangspunten voor de verbouwing van Schiphol, een document dat moet aangeven wat de gemeente belangrijk vindt. Het is een logisch vervolg op een jarenlange machtsverhouding waarin Schiphol de gemeente onder druk heeft gezet, inclusief een megaclaim van honderden miljoenen euro's als dwangmiddel.
Eindhoven Airport en RTHA vliegen voorlopig door zonder natuurvergunning. Niet omdat de wet dat toestaat, maar omdat de hoogste bestuursrechter ervoor kiest om een illegale situatie te behandelen alsof het gaat om een ingewikkelde administratieve kwestie die vooral zorgvuldig moet worden opgelost.
Het KNMI doet in een klimaatbericht alsof het slechts feiten op een rijtje zet en geen rol hoeft te spelen in het maatschappelijke debat over luchtvaart. Het instituut normaliseert zo de groei van een sector die de planeet opwarmt, en doet dat onder het mom van de wetenschap.
De Maatschappelijke Raad Schiphol heeft een brief gestuurd aan het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS). Het schrijven bevat een gedetailleerde opsomming van fouten, weglatingen en structurele kwetsbaarheden in de BAS‑jaarrapportages. Het vertrouwen van bewoners daalt scherp.
Voor omwonenden van Schiphol lijkt de luchtvaart vaak een black box. Je hoort het lawaai, je ervaart de overlast, maar de officiële kanalen laten je in het duister over de vraag waarom het vandaag zo extreem is. Daarom is er nu een nieuwe website.
